1 la presión del pedal de embrague es difícil comenzar
Un excavador se equipa de un motor diesel de Mitsubishi S6D115. Cuando se camina el pedal de embrague encendido, será difícil encender el motor diesel, y el motor caliente no comenzará. En este tiempo, si usted pone el cigüeñal a mano, usted sentirá que el cigüeñal es muy difícil de girar. Solamente cuando se lanza el pedal de embrague, sobre fenómeno no ocurrirá.
Compruebe como sigue: Cuando el motor diesel está corriendo, presione el pedal de embrague al extremo, y el embrague hará una señal sonora continua. Cuando el motor diesel está estando desocupado, mientras se camine el pedal de embrague encendido, el motor parará inmediatamente, y se juzga preliminar que el embrague es culpable.
Realice la inspección del en-vehículo cuando el motor diesel está inmóvil. El paso en el pedal de embrague, el disco conducido embrague puede girar libremente, y otras piezas son no dañadas o anormales, pero el transporte del lanzamiento no puede girar.
Para encontrar la causa del fracaso, era decidido para desmontar y para examinar el embrague. Sin embargo, al desmontar la transmisión, fue encontrado accidentalmente que el anillo y la jaula internos, externos del transporte del lanzamiento fueron quitados por ablación y cerrados seriamente. Revise la máquina después de substituirla por una nueva liberación que lleva, el malfuncionamiento desapareció.
2 que el motor diesel no puede comenzar después de la revisión
Un excavador se equipa de un motor diesel de Isuzu 6B115. El motor diesel no se puede encender después de la revisión. Aunque el motor diesel gire muy rápido cuando se fuerza para comenzar, todavía no hay muestra del fuego.
Compruebe el sistema de carburante y no encontró ningún bloqueo de la tubería y fuga de aire. El aceite de bombas de la bomba de la inyección de carburante para cada cilindro, y cada boca de la inyección de carburante también rocía bien. La presión del cilindro del motor diesel es normal, y no hay problema con la sincronización del suministro de combustible. Sospechado que la liquidación de la válvula no fue ajustada correctamente, y decidía a reajustar la liquidación de la válvula. Al ajustar la liquidación de la válvula, para esforzarse para la exactitud, el tubo de aceite de alta presión fue quitado y el motor diesel fue girado. Cuando vino la junta de tubo de alta presión de aceite de la bomba de la inyección de carburante del primer cilindro adentro, fue encontrado que el primer cilindro del motor diesel no estaba en la posición superior del punto muerto de la compresión, mientras que el cilindro VI estaba en la posición superior del punto muerto de la compresión.
Girando el motor diesel a la derecha, se encuentra que la secuencia del trabajo de la bomba de la inyección de carburante es caótica, la secuencia esⅣ — Ⅱ — Ⅵ — Ⅲ — el Ⅴ — I; mientras que gira el motor diesel a la izquierda, la secuencia de trabajo es Ⅰ normal — Ⅴ — Ⅲ — Ⅵ — el Ⅱ - IV. Esta situación es exactamente el contrario de la secuencia de trabajo de motores diesel y de bombas de la inyección de carburante.
Desmonte la bomba de la inyección de carburante y compruébela cuidadosamente, y encontró que el árbol de levas de la bomba de la inyección de carburante fue invertido. Después de que el árbol de levas sea al revés instalado, el motor diesel tendrá un malfuncionamiento especial del orden de trabajo desordenado e incapaz de comenzar. Revise la máquina después de reinstalar el árbol de levas de la manera correcta y se elimina la falta.
Inquietud de la velocidad ociosa 3 después de la revisión del motor diesel
Un motor diesel de Mitsubishi S6D110 equipado de cierto excavador inquieto seriamente al estar desocupado después de la revisión. El análisis cree eso para un motor diesel nuevamente revisado, él es más probable que cierta parte de la liquidación apta es inadecuada durante el proceso de asamblea. Con este fin, el motor diesel fue desmontado para una inspección completa.
Compruebe la liquidación entre el diario principal del cigüeñal y el transporte principal, el diario de la biela y el transporte de la biela, la falda del pistón y la pared del cilindro, el pistón y el aro del pistón, y no se encontró ningunos problemas. En curso de desmontar el pistón y la biela, fue encontrado que la liquidación entre el pequeño buje del extremo de la biela del cilindro II y el pasador del pistón era demasiado pequeña, solamente 0,01 milímetros.
Después de que se revise el motor diesel, el pequeños buje y pasador del pistón del extremo de la biela deben poder girar fexiblemente. Sin embargo, el hueco a juego entre el pequeño buje del extremo de la biela y el pasador del pistón del cilindro II es demasiado pequeño, que hace la biela difícil girar, dando por resultado el cigüeñal que no gira. Esté inquieto debido equilibrar, especialmente al régimen de ralentí, este fenómeno es más obvio. Arregle el buje del pequeño-fin de la biela del cilindro II con un raspador, e intente caber el pasador del pistón mientras que arregla hasta que el hueco entre los dos cumpla los requisitos. Entonces el motor de la prueba fue montado y la inquietud de desocupado del motor diesel fue eliminada.
